ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ

ГРУЗОВЫХ СУДОВ В Покоробленном СОСТОЯНИИ*

(Реальная часть применяется к грузовым судам,

построенным на 1 февраля 1992 г. либо после этой даты)

Правило 25-1

Применение

1 Требования этой части должны применяться к судам длиной более 100 м ("Ls"), кроме тех судов, которые должны удовлетворять правилам деления на отсеки и остойчивость в покоробленном состоянии в других документах **, разработанных Организацией. Требования ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ данной части должны также применяться к грузовым судам длиной (Ls) 80 м и поболее, но менее 100 м, построенным 1 июля 1998 года и после этой даты.

2 Неважно какая ссылка на данные правила понимается как ссылка на набор правил, содержащихся в этой части.

3 Администрация может для отдельного судна либо группы судов принять ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ другие меры, если она убедится, что достигается по последней мере такая же степень безопасности, какая устанавливается данными правилами. Неважно какая Администрация, которая допускает применение таких других мер, должна представить в Компанию их описание.

Правило 25-2

Определения

Для целей реальных правил, если специально не предвидено другое:

1.1 "Грузовая ватерлиния деления на отсеки" есть ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ ватерлиния, используемая при делении судна на отсеки.

1.2 "Самая высочайшая грузовая ватерлиния деления на отсеки" есть грузовая ватерлиния деления на отсеки, соответственная осадке по летнюю грузовую марку, назначенную судну.

1.3 "Частичная грузовая ватерлиния" соответствует осадке судна порожнем плюс 60 процентов разности меж осадкой судна порожнем и осадкой, соответственной самой высочайшей грузовой ватерлинии деления ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ на отсеки.

2.1 "Длина деления судна на отсеки (Le) " есть наибольшая теоретическая длина проекции судна на уровне либо ниже палубы либо палуб, ограничивающих вертикальную протяженность затопления при осадке судна, соответственной самой высочайшей грузовой ватерлинии деления на отсеки.

* Комитет по безопасности на море, одобряя правила, находящиеся в части В-1, предлагает Администрациям ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ принять во внимание, что правила должны применяться во связи с объяснительной запиской, разработанной Организацией для обеспечения единообразия при их применении.

** Суда, отвечающие последующим правилам, могут быть изъяты из внедрения части В-1:

.1 Приложение 1 к МАРПОЛ-73/78;

.2 МКХ и МКГ;

.3 Управление по проектированию и конструкции судов снабжения морских буровых установок

(резолюцияА ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ.469(ХП));

.4 Кодекс безопасности для судов спец предназначения (резолюцияА.534(13));

.5 Требования к остойчивости в покоробленном состоянии правила 27 КГМ-66, используемые в согласовании с резолюциями А.320(1Х) и А.514(13), когда главные поперечные водонепроницаемые переборки размещены согласно пт 12(f) резолюции А.320(1Х).

2.2 "Середина длины" есть средняя точка длины деления судна на отсеки.

2.3 "Последняя кормовая ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ точка" есть кормовая граница длины деления судна на отсеки.

2.4 "Последняя носовая точка" есть носовая граница длины деления судна на отсеки.

3 " Ширина (В) " есть большая теоретическая ширина судна посреди длины на уровне либо ниже самой высочайшей грузовой ватерлинии деления на отсеки.

4 "Осадка (d) " есть расстояние по вертикали от теоретической основной плоскости ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ до определенной ватерлинии, измеренное посреди длины.

5 "Проницаемость (µ)" места есть часть погруженного объема этого места, которое может быть заполнено водой.

Правило 25-3

Требуемый индекс деления на отсеки "R"

1 Истинные правила созданы для обеспечения судов наименьшим эталоном деления судна на отсеки.

2 Обеспечиваемая степень деления на отсеки определяется требуемым индексом деления на ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ отсеки последующим образом:

.1 для судов длиной (Ls) выше 100 м:

R = (0,002 + 0,0009 Ls)^1/3

где Ls в метрах; и

.2 для судов длиной (Ls) 80 м и поболее, но менее 100 м:

R = 1 – {1/(1+/Ls/100*Ro/(1-Ro))}

где Ro - величина R, рассчитанная в согласовании с формулой в пт 2.1.

Правило 25-4

Достижимый индекс деления на отсеки "А"

1 Достижимый индекс деления на отсеки ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ "А", рассчитанный в согласовании с реальным правилом, не должен быть меньше, чем требуемый индекс деления на отсеки "R", рассчитанный в согласовании с пт 2 правила 25-3.

2 Достижимый индекс деления на отсеки "А" должен быть рассчитан для судна по последующей формуле:

А=СУММ pisi

"i" — индекс рассматриваемого помещения либо группы помещений ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ,

"pi" — возможность затопления только рассматриваемого помещения либо группы помещений без учета хоть какого горизонтального деления на отсеки,

"si" — возможность выживания судна после затопления рассматриваемого помещения либо группы помещений, включая эффект от хоть какого горизонтального деления на отсеки.

3 При расчете индекса "А" судно рассматривается без дифферента.

4 Истинное суммирование включает только ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ те случаи затопления, которые заносят вклад в величину достижимого индекса деления на отсеки "А".

5 Суммирование, предусматриваемое приведенными выше формулами, делается по всей длине судна для всех случаев затопления, в которые вовлечены единичное помещение или два либо более смежных помещений.

6 Если установлены бортовые помещения, суммирование, предусматриваемое формулами, делается для всех ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ случаев затопления, в которые вовлечены бортовые помещения; и дополнительно для всех случаев одновременного затопления бортового помещения и смежного внутреннего помещения(ий), принимая повреждение в виде прямоугольного параллелепипеда, которое распространяется до диаметральной плоскости судна без повреждения диаметральной переборки.

7 Предполагаемая протяженность повреждения в вертикальном направлении распространяется от основной плоскости ввысь ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ до хоть какой водонепроницаемой горизонтальной конструкции деления судна на отсеки над ватерлинией либо выше. Но, если наименьшая протяженность дает более неблагоприятный итог, должна быть принята такая протяженность.

8 Если трубы, проходы либо туннели размещены в границах принятых затопляемыми помещений, должны быть приняты меры, обеспечивающие, чтоб прогрессирующее затопление не распространялось на ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ помещения другие, чем помещения, принимаемые затопляемыми. Но, Администрация может допустить маленькое прогрессирующее затопление, если подтверждено, что его воздействие может просто контролироваться и безопасность судна не ухудшится.

9 В расчетах затопления, выполняемых в согласовании с правилами, нужно принимать только одну пробоину в корпусе.

Правило 25-5

Расчет фактора "рi"

1 Фактор pi" должен быть ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ рассчитан в согласовании с пт 1.1, используя последующие обозначения:

Х1 — расстояние от последней кормовой точки длины Lg до последней носовой части кормовой переборки рассматриваемого помещения;

Х2 — расстояние от последней кормовой точки длины Le до последней кормовой части носовой переборки рассматриваемого помещения;

E1= x1/Ls,

E2=x2/Ls,

E=E1+E2-l,

J ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ=E2-El,

J’=1+Е,еслиЕ>0,

J'=J+E, если Е<0.

Наибольшая безразмерная длина повреждения

Jmax ~ 48/Ls, но менее 0,24.

Принимаемая плотность рассредотачивания расположения повреждения по длине судна

а=1,2+0,8Е, но менее 1,2.

Принимаемая функция рассредотачивания расположения повреждения по длине судна

F=0,4+0,25Е (1,2+а),

Y=J/Jmax,

p= F1 Jmax,

q=0,4 F2(Jmax)^2

F1=у^2-y ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ^3/3, если у<1,

F1=y –1/3 в других случаях;

F2= y^3/3 –y^4/12, если у<1,

F2= y^2/2 –y/3+1/12, в других случаях .

1.1 Фактор pi определяется для каждого единичного помещения:

1.1.1 Если рассматриваемое помещение простирается по всей длине судна Ls:

Pi=1.

1.1.2 Если кормовая граница рассматриваемого помещения совпадает с последней кормовой точкой:

pi = F+0,5ap+q.

1.1.3 Если носовая ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ граница рассматриваемого помещения совпадает с последней носовой точкой:

pi = l - F+0,5ap.

1.1.4 Там, где обе границы рассматриваемого помещения находятся меж последней носовой и последней кормовой точками длины судна Ls:

Pi = aр

1.1.5 При использовании формул, приведенных в пт1.1.2,-1.1.4там, где рассматриваемое помещение перекрывает "середину длины", значения, рассчитанные по этим ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ формулам, должны уменьшаться на величину, определенную в согласовании с формулой для q, в какой F2 рассчитывается, принимая у = J /Jmax.

2 Если установлены бортовые помещения, величина pi для бортового помещения должна быть получена методом умножения величины, определенной в пт 3, на редукционный коэффициент r в согласовании с подпунктом 2.2, который отражает возможность ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ того, что внутренние помещения не будут затоплены.

2.1 Величина pi для варианта одновременного затопления бортового и смежного с ним внутреннего помещения и должна быть получена с внедрением формул пт 3, умноженных на коэффициент (1-r).

2.2 Редукционный коэффициент r должен определяться по последующей формуле:

Для.J>0,2b/В:

r=b/B(2,3+ 0,08/(J+0,02))+0,l, если ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ b/В<0,2

r=(0,016/(J+0,02))+b/B+0,36 , если b/В>0,2

Для J<0,2 b/В редукционный коэффициент r должен определяться способом линейной интерполяции меж

r = 1, при J = 0

и

г = в случае, если J >0,2 b/В, при J=0,2 b/В ,

где:

b — среднее расстояние в поперечном направлении (в метрах), измеренное под прямым углом к диаметральной плоскости на уровне ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ самой высочайшей грузовой ватерлинии деления на отсеки меж внешней обшивкой и плоскостью, проведенной через более удаленный от диаметральной плоскости участок продольной переборки параллельно той части продольной переборки, которая находится меж поперечными границами, применяемыми при расчетах фактора pi.

3 Для оценки pi единичных помещений должны применяться конкретно формулы, приведенные в пт ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ 1 и 2.

3.1 Для оценки величин pi, относящихся к группам помещений, применяется последующее:

для помещений, рассматриваемых попарно:

Pi = pl2-pl-p2,

р1 = р23-р2-р3 и т.д.;

для групп из 3-х помещений:

Pi = P123 - Р12 - Р23 + Р2,

Pi = P234 - P23 - P34 + РЗи т. д.;

для групп из 4 помещений:

Pi = Р ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ1234 - Р123 - Р234 + Р23,

Pi = Р2345 - Р234 - Р345 + P34., и т.д.;

где

p12, Р23, P34, и т.д..,

pi23,Р234, P345, и т.д. и

Р1234, Р2345, Р3456, и т.д.

должны быть рассчитаны в согласовании с формулами, приведенными в пт 1 и 2, для единичного помещения, безразмерная длина J которого соответствует ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ длине группы, состоящей из помещений, обозначенных индексами, назначенными для р.

3.2 Фактор pi для группы из 3-х смежных помещений либо более приравнивается нулю, если безразмерная длина таковой группы, за вычетом безразмерной длины самых последних помещений в группе будет более Jmax.

Правило 25-6

Расчет фактора "si"

1 Фактор si должен быть ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ определен для каждого помещения либо группы помещений в согласовании с нижеследующим:

1.1 В главном для хоть какого затопления при хоть какой начальной загрузке s должен быть

s= С (0,5(GZmax)(протяженность))^1/2

где

С = 1, если Qe <25°,

С = 0, если Qe >30°,

C = (30-Qe/5)^1/2 в других варианта;

GZmax — наибольшее положительное плечо остойчивости (в метрах) в границах протяженности, как обозначено ниже ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, но менее 0,1 м;

протяженность — протяженность диаграммы статической остойчивости с положительными плечами за пределами угла равновесия (в градусах), но менее 20°; но эта протяженность должна ограничиваться при угле, когда отверстия, которые не могут быть закрыты непроницаемо при воздействии моря, погружаются в воду;

Qe — конечный угол наклона в положении ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ равновесия (в градусах);

1.2 s = 0, когда в конечной стадии затопления с учетом роста осадки, наклона и дифферента нижняя кромка отверстий, через которые может происходить прогрессирующее затопление, погружается в воду. Такие отверстия включают воздушные трубы, вентиляторы и отверстия, закрываемые средством проницаемых при воздействии моря дверей либо люковых крышек и могут исключать отверстия, закрываемые средством ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ водонепроницаемых крышек горловин и палубных иллюминаторов, также средством маленьких водонепроницаемых люковых крышек трюмов, которые обеспечивают высшую степень непроницаемости палубы, дистанционно управляемых водонепроницаемых дверей скользящего для доступа и люков для доступа водонепроницаемого типа, обычно закрытых в море, и глухих иллюминаторов. Но, если затопление помещений принимается в расчет, должны применяться требования ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ данного правила.

1.3 Для каждого помещения либо группы помещений составляющие si распределяются по отношению к рассматриваемым осадкам последующим образом:

si = 0,5s1 + 0,5sp,

где

s1 — фактор s для самой высочайшей грузовой ватерлинии деления на отсеки;

sp — фактор s для частичной грузовой ватерлинии.

2 Для всех помещений, расположенных в нос от таранной переборки ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, величина s, рассчитанная в предположении, что судно имеет неограниченный размер повреждения по вертикали при самой высочайшей ватерлинии деления на отсеки, должна приравниваться 1.

3 Там, где имеется горизонтальное деление на отсеки выше рассматриваемой ватерлинии, применяется последующее.

3.1 Величина s для нижнего помещения либо группы помещений должна быть получена методом умножения величины ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, определенной согласно подпункту 1.1, на редукционный фактор v, рассчитанный согласно подпункту 3.3, который представляет собой возможность того, что места выше горизонтального деления на отсеки не будут затоплены.

3.2 В случаях положительного вклада в индекс "А" из-за одновременного затопления пространств выше горизонтального деления на отсеки результирующая величина s для такового помещения либо ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ группы помещений должна быть получена методом роста значения величины, определенной для одновременного затопления согласно подпункту 1.1, и умноженной на величину (1-v).

3.3 Вероятностный фактор vj должен быть рассчитан последующим образом:

v= (Н—d)/(Hmax – d) для предполагаемого затопления до горизонтального деления, которое находится выше грузовой ватерлинии деления на отсеки, при всем ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ этом Н должна быть ограничена высотой Нmах,
vi = если самая высочайшая палуба горизонтального деления на отсеки в районе предполагаемого повреждения находится ниже Нmах,

где

Н высота до горизонтального деления, измеренная от основной плоскости (в метрах), которая рассматривается как граница протяженности повреждения по высоте.
Нmах Очень вероятная протяженность повреждения по высоте от основной ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ плоскости (в метрах), либо

Нmax = d + 0,056Ls(1 – Ls/500), если Le < 250 (м),

Нmax = d+ 7, если Ls>250 (м)

глядя по тому, что меньше.

Правило 25-7

Проницаемость

Для целей, содержащихся в правилах деления на отсеки и расчетов остойчивости в покоробленном состоянии должны приниматься последующие величины проницаемости каждого места либо части места ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ:

Места Проницаемость
Созданные для припасов 0,60
Жилые 0,95
Занятые механизмами 0,85
Пустые места 0,95
Созданные для сухих грузов 0,70
Созданные для воды 0 либо 0,95 *

Правило 25-8

Информация об остойчивости

1 Капитан судна должен быть обеспечен таковой информацией, которая нужна для того, чтоб он мог резвыми и ординарными методами получить четкие данные об остойчивости судна в разных критериях его ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ эксплуатации. Информация должна включать:

.1 кривую малой эксплуатационной метацентрической высоты GM в функции от осадки, которая отвечает подходящим требованиям к остойчивости судна в неповрежденном состоянии и требованиям правил 25-1 -25-7, или, по выбору, подобающую кривую очень допустимого положения центра масс по высоте KG в функции от осадки, либо равноценную подмену каждой из ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ этих кривых;

.2 аннотации, касающиеся работы перетоков; и

.3 все другое данные и средства, которые могут быть нужны для поддержания остойчивости после повреждения.

2 Для управления вахтенного ассистента капитана должны быть повсевременно вывешены либо находиться под рукою на ходовом мостике схемы, верно показывающие для каждой палубы и трюма границы водонепроницаемых помещений, отверстия в ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ их со средствами закрытия и размещение всех средств управления ими и устройства для выравнивания хоть какого наклона вследствие затопления. Дополнительно в распоряжении лиц командного состава судна должны быть буклеты, содержащие упомянутую выше информацию.

3 Для обеспечения информацией, упомянутой в пт 1.1, должны быть применены предельные величины GM (либо KG), если они были ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ определены из суждений, относящихся к индексу деления на отсеки; предельное значение GM должно изменяться как линейная функция меж самой высочайшей грузовой ватерлинией деления на отсеки и частичной грузовой ватерлинией. В таких случаях для осадок наименее осадки, соответственной частичной грузовой ватерлинии, если требования к наименьшему GM при таковой осадке вытекают из ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ расчета индекса деления на отсеки, тогда данная величина GM должна быть принята и для наименьших осадок, если не используются требования к остойчивости в неповрежденном состоянии.

Правило 25-9

Отверстия в водонепроницаемых переборках и внутренних палубах на грузовых судах

1 Количество отверстий в водонепроницаемых переборках и палубах деления на отсеки должно быть сведено к ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ минимуму, совместимому с конструкцией и обычной эксплуатацией судна. Там, где нужны проходы в водонепроницаемых переборках и внутренних палубах для доступа, трубопроводов, вентиляции, электронных кабелей и т.д., должны быть приняты меры для обеспечения водонепроницаемости. Администрация может допустить послабление в отношении водонепроницаемости отверстий выше палубы надводного борта при условии ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ подтверждения того, что хоть какое прогрессирующее затопление может просто контролироваться и что безопасность судна

________________

* Зависимо от того, что дает более неблагоприятный итог.

рейса, должно предусматриваться устройство, предотвращающее их открытие без разрешения не будет снижена.

2 Двери, предусмотренные для обеспечения водонепроницаемости внутренних отверстий, которые употребляются в море, должны быть скользящими водонепроницаемыми ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, способными дистанционно запираться с мостика, также приводиться в действие с места с каждой стороны переборки. Должны быть предусмотрены индикаторы на посту управления, показывающие открыты либо закрыты двери, и звуковая аварийно-предупредительная сигнализация, показывающая закрытие двери. Источник энергии, пост управления и индикаторы должны быть в рабочем состоянии в случае повреждения головного источника ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ энергии. Повышенное внимание должно уделяться сокращению до минимума воздействия повреждения системы управления. Любая скользящая водонепроницаемая дверь с приводом от источника энергии обязана иметь личный ручной привод. Должна обеспечиваться возможность открытия и закрытия двери вручную с обеих ее сторон.

3 Двери и люковые закрытия для прохода, предусмотренные для обеспечения водонепроницаемости внутренних отверстий ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ, которые обычно закрыты, когда судно находится в море, должны быть снабжены средствами индикации, расположенными в конкретной близости от их и на мостике и показывающими, открыты либо закрыты двери либо люковые закрытия. На каждой таковой двери либо люковом закрытии должна иметься надпись, указывающая на то, что она ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ не должна оставаться открытой. Внедрение таких дверей и люковых закрытий делается только с разрешения вахтенного ассистента капитана.

4 Водонепроницаемые двери либо рампы соответствующей конструкции могут быть установлены для деления огромных грузовых помещений при условии, что Администрация убеждена, что такие двери либо рампы нужны. Эти двери либо рампы могут быть навесными, на катках ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ либо скользящими, но они не обязаны иметь дистанционного управления. Такие двери либо рампы должны запираться до выхода в рейс и оставаться закрытыми во время плавания; время открытия таких дверей либо рамп в порту и их закрытия до выхода из порта должно заноситься в судовой журнальчик. Если к любым из этих ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ дверей либо рамп имеется доступ во время

5 Другие средства закрытия, которые повсевременно должны пребывать в закрытом состоянии при нахождении судна в море для обеспечения водонепроницаемости внутренних отверстий, обязаны иметь надпись на каждом средстве закрытия, указывающую на то, что оно должно быть закрытым. Нет необходимости маркировать таким макаром горловины, закрывающиеся крышками ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ с близко расположенными болтами.

Правило 25-10

Внешние отверстия на грузовых судах

1 Все внешние отверстия, ведущие в помещения, которые в расчетах принимаются неповрежденными и которые размещены ниже ватерлинии, соответственной конечной стадии затопления, должны быть водонепроницаемыми.

2 Внешние отверстия, которые, согласно пт 1, должны быть водонепроницаемыми, должны быть в достаточной степени крепкими и, кроме люковых ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ закрытий грузовых трюмов, должны быть оборудованы индикаторами на мостике.

3 Отверстия в внешней обшивке корпуса судна, расположенные ниже палубы, ограничивающей размер повреждения по вертикали, должны быть повсевременно закрыты при нахождении судна в море. Если к любым из этих отверстий имеется доступ во время рейса, они должны быть ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ оборудованы устройством, предотвращающим их открытие без разрешения.

4 Невзирая на требования пт 3, Администрация может разрешить открытие определенных дверей по усмотрению капитана, если это нужно для эксплуатации судна и при условии, что безопасность судна не ухудшится.

5 Другие средства закрытия, которые повсевременно должны пребывать в закрытом состоянии при нахождении судна в море для ЧАСТЬ В-1 - ДЕЛЕНИЕ НА ОТСЕКИ И ОСТОЙЧИВОСТЬ обеспечения водонепроницаемости внешних отверстий, обязаны иметь надпись на каждом средстве закрытия, указывающую на то, что оно должно быть закрыто. Нет необходимости маркировать таким макаром горловины, закрывающиеся крышками с близко расположенными болтами.


chast-tretya-recenzenti-kafedra-obshego-i-prikladnogo-yazikoznaniya-mgu-im-m-v-lomonosova-doktor-filologicheskih-nauk.html
chast-tretya-s-nahimovskim-privetom-kniga-pervaya.html
chast-tretya-slova-neponyatie.html